{"id":11871,"date":"2022-07-07T11:32:47","date_gmt":"2022-07-07T09:32:47","guid":{"rendered":"https:\/\/greenbox.la\/projekt\/lokviertel-osnabrueck\/"},"modified":"2026-01-14T14:46:22","modified_gmt":"2026-01-14T13:46:22","slug":"lokviertel-osnabrueck","status":"publish","type":"projekt","link":"https:\/\/greenbox.la\/en\/projekt\/lokviertel-osnabrueck\/","title":{"rendered":"Lokviertel Osnabr\u00fcck"},"content":{"rendered":"

Masterplan zur Stadtentwicklung auf dem Gel\u00e4nde des ehemaligen G\u00fcterbahnhofs in Osnabr\u00fcck<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Die Konversionsfl\u00e4che ist aufgrund ihrer bisherigen Nutzung historisch immer ein isolierter K\u00f6rper in der Stadt gewesen. Un\u00fcberwindliche Grenzen aus Bahngleisen, Stra\u00dfen, B\u00e4chen und Erdwellen lassen die Fl\u00e4che als Fremdk\u00f6rper zwischen Stadt und Umland erscheinen. Priorit\u00e4t hat das Aufbrechen dieser Grenzen und die Integration der Fl\u00e4che in den Stadtk\u00f6rper mit seinen Wege- und Gr\u00fcnraumverbindungen.<\/p>\n\n\n\n

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DER GREEN LOOP.<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Dieser Kunstgriff geht weit \u00fcber das Planungsgebiet hinaus und schafft eine Verkn\u00fcpfung mit dem Halbrund des Haseparks \u00fcber die Stadtteile Innenstadt, Schinkel, Schinkel-Ost und dem neuen (alten) Stadtteil Fledder. Dieser Gr\u00fcnring findet am Verkn\u00fcpfungspunkt Kreuzung Konrad-Adenauer-Ring mit dem bestehenden \u201eurban loop\u201c eine Erg\u00e4nzung in der \u00fcbergeordneten Organisation der Stadt Osnabr\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

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Als N\u00e4chstes werden die vorhandenen Potenziale der Fl\u00e4che mit seinen \u201eArtefakten\u201c und landschaftlichen Pr\u00e4gungen gehoben. Diese HIDDEN GEMS (verborgene Sch\u00e4tze) sind: der alte G\u00fcterbahnhof, der Aussichtsturm, der Wachturm, der Bunker. Diese identit\u00e4tsstiftenden Merkmale sollen in der Kombination mit dem Neuen die Geschichte des Ortes weitererz\u00e4hlen. Im Sinne der Haltung des \u201eWeiterbauens\u201c wird die Zeitphase der Industrialisierung und der radikalen Inanspruchnahme des Ortes nicht negiert, sondern als Teil eins neuen Narrativ im Umgang mit Ressourcen und Natur verwendet. Diese neue Erz\u00e4hlung handelt von der Transformation Ressourcen verschwendender Industrie hin zu einer digitalen Kreislaufwirtschaft \u2013 symbolisiert in der neuen Nutzung des ehemaligen Lokschuppens.<\/p>\n\n\n\n

So werden Teile der Rampen und Lagerhallen zur zentralen Markt- und Veranstaltungshalle um genutzt. Das konstruktive Skelett der s\u00fcdlichen Lagerhalle wird Gew\u00e4chshaus und kann damit das Themengebiet der Nahrungsmittelerzeugung im urbanen Raum vermitteln. So werden in Summe ca. 20% der vorhandenen Bestandsbauten erhalten.<\/p>\n\n\n\n

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MOBILIT\u00c4T<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Das Mobilit\u00e4tskonzept basiert auf dem Ansatz der 15-Minuten-Stadt. Innerhalb einer Viertelstunde soll jeder von seiner Wohnung zu Fu\u00df oder mit dem Fahrrad alles erreichen k\u00f6nnen, was es zum Leben braucht \u2013 den Arbeitsplatz, Einkaufsm\u00f6glichkeiten, Kitas und Schulen, \u00c4rzte, Parks, Fitnessstudios und Kultur.<\/p>\n\n\n\n

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Hieraus leiten sich drei klare Verkehrshierarchien ab: Haupterschlie\u00dfung f\u00fcr den motorisierten Verkehr (Boulevard), private Wohnstra\u00dfen (erforderliche Rettungswege) und die Nachbarschafts-Pfade. Auch hier ist der Green Loop wieder das zentrale Element, welches die Fu\u00df- und Fahrradwege im Quartier b\u00fcndelt und mit der Innenstadt und den benachbarten Stadtteilen verbindet. Da sowohl die Anforderung, als auch die Art der Mobilit\u00e4t sich in einem grunds\u00e4tzlichen Umbruch befindet wird in Entwicklungs-Szenarien gedacht:<\/p>\n\n\n\n

DER BEGINN – Der individuelle motorisierte Verkehr wird \u00fcber die zwei vorgesehenen Zuwege in das Quartier gef\u00fchrt und in einem Halbkreis direkt an dem westlichen und s\u00fcdlichen Bahndamm zu den zwei Mobility Hubs gef\u00fchrt. Hier entstehen die Quartiersgaragen mit privaten Parkpl\u00e4tzen, den shared mobility spots und den E-Ladestationen. \u00dcber den Boulevard und die Wohnstra\u00dfen k\u00f6nnen die Bewohner und Besucher direkt die Wohnadressen anfahren. Im Inneren des Quartiers f\u00e4hrt auf dem Ring-Boulevard der \u00d6PNV.<\/p>\n\n\n\n

DIE ENTWICKLUNG – Der individuelle motorisierte Verkehr verbleibt vollst\u00e4ndig auf der au\u00dfenliegenden Umgehungsstra\u00dfe ohne Zufahrt ins Innere des Quartiers. Die Mobility Hubs k\u00f6nnen als Umsteigestationen f\u00fcr vielf\u00e4ltige E-Mobilit\u00e4t weiterentwickelt werden. Der Ring-Boulevard bleibt dem emissionsfreien \u00d6PNV vorbehalten.<\/p>\n\n\n\n

DIE ZUKUNFT – Der individuelle motorisierte Verkehr wird \u00fcberfl\u00fcssig. Emissionsfreie, autonome Vehikel machen als Quartiers-L\u00f6sung eine Vielzahl an Stellpl\u00e4tzen in den Mobility Hubs \u00fcberfl\u00fcssig. Die Parkgeschosse werden zu Wohn- und Arbeitsfl\u00e4chen umgenutzt. Und auf den obersten Parkgeschossen entstehen Dachg\u00e4rten und Gew\u00e4chsh\u00e4user.<\/p>\n\n\n\n

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NACHHALTIGKEIT<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u00dcber eine kompakte Bauweise und eine konsequente Reduzierung der Verkehrsfl\u00e4che wird eine sehr geringe Versiegelung des Bodens mit einer GRZ von 0,55 erreicht. \u00dcber einen technical backbone in der Achse unter dem Park werden alle Medien in das Quartier verzogen. Hier wird \u00fcber Stationen der Verbrauch und die Erzeugung von Energie und Wasser sichtbar werden. Die im Quartier gewonnene Energie \u00fcber PV-Module auf den D\u00e4chern wird \u00fcber diese Stationen mit dem Gesamtnetz ausgetauscht. Ebenso wird das Wassermanagement im Park \u00fcber Regenwasserr\u00fcckhaltebecken und Reinigungssystemen f\u00fcr alle Bewohner nachvollziehbar werden.<\/p>\n\n\n\n

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